飞机上的飞机却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户时间一长 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的空难尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，调查结果震惊了全世界。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次而是空难带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。和次裂纹迅速扩展 ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。四角尖锐。但遇到尖角时 ， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说 ，它不只是造型 ，力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后  ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯 ，1954年，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，